Dur à cuire, puissant sur le terrain.
Des feux de forêts dévastateurs en Europe du Sud, des records d'inondations au bord du Danube et de l'Elbe en Europe centrale, de puissants ouragans ou tempêtes automnales dans toute l'Europe, sans oublier des catastrophes comme la grêle ou les tremblements de terre : Le nombre de catastrophes naturelles est en augmentation constante – et avec lui, le nombre d'interventions spéciales et de grande envergure des pompiers et des organisations de protection civile. En d'autres termes, remplir les missions premières de sauvetage, d'extinction d'incendies, de secourisme et de protection mettent les forces d'intervention devant des défis toujours plus grands – et par là même aussi les véhicules d'intervention. Ainsi, des véhicules robustes, fiables et surtout tout-terrain comme l'Unimog sont une exigence de notre temps.
L’aptitude tout-terrain.
LʼUnimog U 4023/U 5023 sʼimpose comme le véhicule idéal dans toutes les situations requérant des aptitudes tout-terrain exceptionnelles. Ce spécialiste du tout-terrain a fait ses preuves au quatre coins du globe dans le cadre de missions sur des terrains difficiles et dans des conditions extrêmes.
Applications
Lutte anti-incendie.
L’Unimog désamorce les situations critiques sur presque tous les terrains.
Chez les sapeurs-pompiers professionnels et les pompiers volontaires, l’Unimog est très apprécié comme camion-citerne et véhicule de troupe pour les interventions de lutte contre l’incendie. En centre-ville, dans les ruelles étroites des vieilles villes, à la campagne ou en forêt : Le Special Truck allie une aptitude tout-terrain à une facilité de carrossage particulière et permet ainsi d'acheminer des équipements importants sur les lieux d'intervention, même s'ils sont difficilement accessibles.
Les pompiers du monde entier font confiance à lʼUnimog.
Hubert Clavé, Lieutenant de pompiers dans le département des Landes, France, déclare : « La garde au sol élevée liée aux essieux portiques, la longévité et la robustesse des Unimog nous ont convaincus. » Il sait de quoi il parle car les Landes sont régulièrement la proie des flammes. Les pompiers sont amenés à intervenir jusquʼà 500 fois par an pour lutter contre ces incendies.
Pack de protection thermique.
Le Pack de protection thermique disponible départ usine comprend notamment le gainage spécial de toutes les conduites importantes pour une protection maximale contre la chaleur ou les dégradations. Tous les organes et les composants techniques essentiels de lʼUnimog bénéficient par ailleurs dʼune protection mécanique.
Visibilité parfaite.
La cabine panoramique de l’Unimog assure une visibilité optimale sur la route et en tout-terrain. En outre, un système de caméras-écrans est disponible pour le porte-outils. Il dispose de jusqu’à trois caméras en option ainsi que d’une caméra de superstructure/d’appareils librement positionnable.
Direction intégrale.
La direction intégrale disponible en option pour les modèles U 423 – U 535 augmente encore la maniabilité typique de l’Unimog : Elle réduit le diamètre de braquage d’environ 20 %, préserve la manœuvrabilité du véhicule dans pratiquement toutes les situations et évite presque totalement les manœuvres de recul dans les virages serrés.
Une expérience d’utilisation inégalée.
Sa mission depuis toujours : porter secours dans les endroits les plus reculés. Si le Mercedes-Benz Unimog connaît un franc succès depuis de nombreuses décennies, il le doit avant tout à son train de roulement légendaire. Depuis les années 1950, lʼUnimog incarne à la fois le savoir-faire exceptionnel des ingénieurs de la marque, une robustesse maximale et une motricité optimale en utilisation tout-terrain. Déjà en service dans les années 50 en tant que véhicule d’incendie : l’Unimog U 25.
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Chariot auxiliaire/d’outillage.
L’Unimog offre une assistance technique partout où elle est nécessaire.
Sauvetage et dégagement font partie des tâches principales de l’Unimog. Qu’il s’agisse des pompiers, des services d’assistance technique ou d’autres organisations : Les deux séries sont des véhicules de base déjà équipés pour répondre aux utilisations les plus diverses. Et ils arrivent rapidement sur le lieu d’intervention – grâce à une vitesse de pointe allant jusqu'à 89 km/h sur route stabilisée. Si vous avez besoin de plus de main-d'œuvre, l'Unimog tout-terrain avec cabine double en option vous permet d'emmener toute l'équipe avec vous.
« L’Unimog U 5023 représente une toute nouvelle dimension par rapport à son prédécesseur. Le seul fait que sa capacité de chargement soit passée de deux tonnes environ à près de quatre tonnes nous permet dʼêtre deux fois plus efficaces dans la mesure où nous pouvons acheminer deux fois plus de matériel sur le lieu dʼintervention en une seule fois. »
Joachim Bauer, responsable local de l’Agence de secours technique Laaber, Allemagne
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Camion-grue.
Avec sa grue montée à l'arrière, l'Unimog joue un rôle prépondérant dans la protection civile.
Les forces dʼintervention de la protection civile sont tributaires de véhicules tout-terrain haute mobilité. Avec l’Unimog U 5023, elles protègent par exemple une région particulièrement menacée par les crues en Bavière.
Course contre la montre pour le déneigement.
Dans le chaos hivernal autrichien, les Unimog haute mobilité libèrent les toits des bâtiments enneigés. Une course contre la montre pour les pompiers, les services d’assistance technique et de nombreuses autres forces d’intervention qui tentent de dégager les toits de la neige avant qu’ils ne s’effondrent.
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Ambulances.
L’Unimog avec caisse dispose d’un équipement médical complet à bord.
Il arrive toujours que des personnes se retrouvent en état d'urgence. Pour faire face à de telles situations imprévues, les équipes de secours et de protection civile ont besoin d’une assistance technique appropriée. Dans les zones de catastrophes sans visibilité, on fait surtout appel aux organisations humanitaires avec leurs véhicules de sauvetage (RTW). Mais là où la plupart des véhicules de sauvetage avec leurs châssis conçus pour des routes normales atteignent leurs limites, l'Unimog entre sans problème en action en tant qu'ambulance.
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Sauvetage maritime.
En tant que véhicule polyvalent fiable, l’Unimog convainc par sa grande profondeur de gué allant jusqu’à 1,2 m.
Mer, sable profond, dunes hautes et côte rocailleuse : Doté dʼune caméra thermique et dʼun GPS, ainsi que dʼun équipement dʼambulance et dʼun canot de sauvetage, lʼUnimog est utilisé en de nombreux endroits par la protection côtière, le DLRG et autres pour la recherche et le sauvetage de personnes.
Prêt à vous aider rapidement.
« Pour le passage de l'Unimog de la route aux rails, il suffit de cinq mètres de rails rectilignes – il est donc possible de mettre l'Unimog sur les rails presque n'importe où. En outre, le porte-outils marque des points avec son temps de transformation court – il suffit de trois minutes pour passer du mode route au mode rails.
Une pièce unique, deux possibilités.
Un nouvel Unimog pour des interventions de maintenance et de sauvetage rapides à Magdebourg. « Nous avons choisi l'Unimog car nous recherchions un véhicule capable d'accéder rapidement au site d'intervention et de se mettre sur les rails en quelques minutes dans les situations d'urgence, comme une panne de tramway », explique le chef de projet à propos des exigences.
Avantages produit
L'Unimog haute mobilité.
La perfection tout-terrain.
Pour venir à bout des missions les plus difficiles, il est essentiel de faire preuve d'une endurance sans faille. LʼUnimog répond à la perfection à cette exigence – grâce à un cadre coudé et soudé, une technique de tubes de poussées pour des torsions diagonales extrêmes de 600 mm maxi, de grands angles dʼattaque/de fuite et de rampe, une garde au sol élevée liée aux ponts portiques, la transmission intégrale et des blocages de différentiel, ainsi quʼune motricité et une aptitude en côte exemplaires.
- Longévité, sécurité et fiabilité pour les interventions en forêt et hors des sentiers battus
- Cadre soudé, conception massive, pare-chocs en acier avec phares protégés, jeu de câbles positionné au-dessus du cadre, cabine tout en acier
- Cabine, chaîne cinématique et superstructures à suspension vrillable
- Concept de tube de poussée pour protéger la chaîne cinématique
- Angle de talus et angle de rampe importants
- Essieux portiques pour une garde au sol élevée et des organes (réservoir, caisson de batterie etc.) à lʼabri
- Ressorts hélicoïdaux de conception compacte avec courses de débattement longues
- Boîte de vitesses réduction tout-terrain spéciale
- Monte simple pour une motricité élevée
- Système de régulation automatique de la pression de pneu
- Tirecontrol plus départ usine
- Module spécial paramétrable et interfaces carrossiers standardisées départ usine
- Faux-châssis avec suspension ou palier de superstructure vrillable
- Système hydraulique pour utilisation dʼun treuil (60 l /min) départ usine
- Support de treuil pour auto-sauvetage monté à lʼavant
- Plaque de montage avant pour fixer une lame biaise, une niveleuse ou une balayeuse frontale pour les missions de protection civile
- Prise de force sur moteur de 600 Nm ou sur boîte de vitesses rapide, par exemple pour lʼentraînement des pompes des équipes de lutte contre les incendies
- Trappe de toit ronde et siège rabattable pour lutter contre le feu en toute sécurité directement depuis la cabine
- Conception compacte adaptée aux passages baset aux casernes de pompiers vieillissantes
- « Pump & roll » possible grâce aux prises de force moteur ou sur boîte de vitesse, avec groupe tout-terrain pour des vitesses faibles
- Excellente visibilité et confort de marche en tout-terrain grâce à la cabine semi-avancée avec sièges implantés derrière lʼessieu avant
- Capacité de passage à gué jusquʼà 0,8 m de profondeur, en option 1,2 m pour les missions liées aux inondations
- Caméra frontale et de recul
- Longévité, sécurité et fiabilité pour les interventions en forêt et hors des sentiers battus
- Cadre soudé, conception massive, pare-chocs en acier avec phares protégés, jeu de câbles positionné au-dessus du cadre, cabine tout en acier
- Cabine, chaîne cinématique et superstructures à suspension vrillable
- Concept de tube de poussée pour protéger la chaîne cinématique
- Angle de talus et angle de rampe importants
- Essieux portiques pour une garde au sol élevée et des organes (réservoir, caisson de batterie etc.) à lʼabri
- Ressorts hélicoïdaux de conception compacte avec courses de débattement longues
- Boîte de vitesses réduction tout-terrain spéciale
- Monte simple pour une motricité élevée
- Système de régulation automatique de la pression de pneu
- Tirecontrol plus départ usine
- Charges admissibles imposantes sur les essieux avec conception légère du châssis pour une charge utile élevée
- Capacité de transport élevée pour agents extincteurs et chargement
- Module spécial paramétrable et interfaces carrossiers standardisées départ usine
- Faux-châssis avec suspension ou palier de superstructure vrillable
- Système hydraulique pour utilisation dʼun treuil (60 l /min) départ usine
- Support de treuil pour auto-sauvetage monté à lʼavant
- Plaque de montage avant pour fixer une lame biaise, une niveleuse ou une balayeuse frontale pour les missions de protection civile
- Prise de force sur moteur de 600 Nm ou sur boîte de vitesses rapide, par exemple pour lʼentraînement des pompes des équipes de lutte contre les incendies
- Trappe de toit ronde et siège rabattable pour lutter contre le feu en toute sécurité directement depuis la cabine
- Conception compacte adaptée aux passages baset aux casernes de pompiers vieillissantes
- « Pump & roll » possible grâce aux prises de force moteur ou sur boîte de vitesse, avec groupe tout-terrain pour des vitesses faibles
- Excellente visibilité et confort de marche en tout-terrain grâce à la cabine semi-avancée avec sièges implantés derrière lʼessieu avant
- Capacité de passage à gué jusquʼà 0,8 m de profondeur, en option 1,2 m pour les missions liées aux inondations
- Caméra frontale et de recul
Haute mobilité.
L’Unimog haute mobilité est un véritable professionnel du tout-terrain. Il doit sa garde au sol élevée à des essieux portiques qui lui permettent de franchir les obstacles en souplesse. Le réducteur de roue est alors protégé contre la poussière et l’encrassement. L’extrême aptitude à la torsion de l’Unimog repose sur son cadre vrillable : Toutes les roues sont en contact permanent avec le sol. Le châssis permet un grand vrillage des essieux jusqu’à maxi 30° grâce à la technique du tube de poussée et des ressorts hélicoïdaux ainsi qu’une contrainte minimale sur la superstructure grâce à une double fixation en trois points. La cabine et la superstructure peuvent être tournées jusqu’à 12° l’une par rapport à l’autre. La transmission intégrale sans compromis, les blocages de différentiel et la motricité maximale constante garantissent des aptitudes tout-terrain extrêmes.
Tire-Control plus.
En effet, l’utilisateur dispose de plusieurs touches pour sélectionner les différents modes préparamétrés (« Route », « Sable » et « Piste »). Le réglage correct pour chaque surface se fait ainsi de manière intuitive. La nature profite elle aussi du système tirecontrol plus : Lorsque le véhicule circule hors des sentiers battus avec des pneus moins gonflés, sa motricité s’améliore tout en ménageant les sols.
Capacité de passage à gué jusquʼà 1,2 m.
Les organes de propulsion de l'Unimog haute mobilité sont implantés de manière à permettre des passages à gué dʼune profondeur maximale de 0,8 m ou, en option, jusqu'à 1,2 m. L’Unimog dispose en outre de phares principaux étanches, d’une ventilation centrale élevée et d’une double étanchéité au niveau du moyeu de roue. Le catalyseur et l’échappement relevé rendent le véhicule entièrement apte au passage à gué.
Utilisation d'outils.
Un avantage en cas d’utilisation avec des outils frontaux est la plaque de montage avant pour le montage d’une lame biaise, d’une niveleuse ou d’une balayeuse frontale en cas de catastrophe. En outre, l’Unimog marque des points départ usine avec un système hydraulique pour l’utilisation de treuils (60 l/min). Le support de treuil pour un treuil de dégagement autonome est intégré dans la partie avant. Une prise de force sur boîte de vitesses est spécialement prévue pour le fonctionnement d’une pompe anti-incendie.
Cabine.
Avec sa cabine simple pour l’équipage (1 + 2), l’Unimog dispose de deux véritables sièges individuels et d’un siège central. En alternative, la cabine double peut accueillir jusqu’à 7 personnes (1 + 6) départ usine, un toit surélevé pour une garde au toit accrue et quatre portes à large ouverture, ainsi qu’un espace de rangement généreux sous la banquette arrière rabattable. Une trappe de toit et un siège rabattable sont disponibles en option pour l’utilisation lors d’interventions d’extinction.
Système de protection thermique.
La cabine en acier ininflammable avec certification ECE-R29 protège les forces d’intervention. En outre, un pack de protection thermique est disponible départ usine. Il comprend notamment le gainage spécial de toutes les conduites importantes pour une protection maximale contre la chaleur ou les dégradations. Tous les organes et les composants techniques essentiels de lʼUnimog bénéficient par ailleurs dʼune protection mécanique.
Avantages produit
Le porte-outils Unimog.
Polyvalent en intervention des pompiers.
Le porte-outils Unimog est une machine de travail polyvalente offrant des possibilités d'attelage et de montage flexibles pour les forces d'intervention, partout où une aide est nécessaire. Mais il ne se contente pas de convaincre en matière d’extinction d’incendie et de protection civile. Les pompiers et les communes utilisent par exemple le Special Truck également pour le service hivernal. Cela rend l’exploitation particulièrement rentable.
- Moteurs forts en reprises délivrant entre 140 et 260 kW (190 à 354 ch) et un couple compris entre 750 et 1 380 Nm
- Boîte de vitesses performante avec étagement adapté aux exigences pratiques
- Vitesse de marche jusqu’à 100 km/h sur route stabilisée
- Hydraulique double circuit à détection de charge pour lʼentraînement et le pilotage de la superstructure ou des outils
- Prise de force avant mécanique dʼune puissance allant jusqu'à 160 kW, notamment pour les pompes à boue et à eau
- Dimensions compactes : à partir de 2,2 m de large pour les manœuvres dans les espaces les plus exigus
- Empattements courts : 2 800 mm à 3 900 mm
- Diamètre de braquage réduit, à partir de 12,6 m, pour une manœuvrabilité et une agilité élevées
- Direction intégrale pour les modèles U 423 à U 535
- Moteurs forts en reprises délivrant entre 140 et 260 kW (190 à 354 ch) et un couple compris entre 750 et 1 380 Nm
- Boîte de vitesses performante avec étagement adapté aux exigences pratiques
- Vitesse de marche jusqu’à 100 km/h sur route stabilisée
- Hydraulique double circuit à détection de charge pour lʼentraînement et le pilotage de la superstructure ou des outils
- Prise de force avant mécanique dʼune puissance allant jusqu'à 160 kW, notamment pour les pompes à boue et à eau
- Cabine panoramique spacieuse
- Le système de caméras-écrans avec jusqu’à 3 caméras améliore la visibilité à courte distance
- Charge utile élevée (10 t – 16,5 t de P.T.A.C.)
- Coopération avec différents carrossiers et fabricants dʼoutils pour les utilisations les plus diverses
- Intérieur moderne et ergonomique
- Logique de commande empruntée aux camions de grande série Mercedes-Benz
- Volant multifonction
- Système de régulation de la pression de pneus TireControl plus
Aptitudes tout-terrain.
Le porte-outils Unimog convainc en tout-terrain - avec transmission intégrale, blocages de différentiel, monte pneumatique simple et système de régulation de la pression des pneus TireControl plus. Avec son empattement très court à partir de 2800 mm, il reste manœuvrable dans pratiquement toutes les situations.
Monte simple.
Le principe : Les roues arrière suivent les roues avant dans la même trace. Pour améliorer la motricité et préserver les sols.
Tire-Control plus.
En effet, l’utilisateur dispose de plusieurs touches pour sélectionner les différents modes préparamétrés (« Route », « Sable » et « Piste »). Le réglage correct pour chaque surface se fait ainsi de manière intuitive. La nature profite elle aussi du système tirecontrol plus : Lorsque le véhicule circule hors des sentiers battus avec des pneus moins gonflés, sa motricité s’améliore tout en ménageant les sols.
Performance.
Le véhicule porte-outils est performant et économique. Ses moteurs forts en reprises et sa boîte de vitesses performante avec étagement adapté aux exigences pratiques s’avèrent particulièrement efficaces. Tout comme la vitesse de marche jusqu’à 100 km/h sur route stabilisée et le système de freinage pneumatique facile à entretenir et à faible usure.
Sécurité.
En tant que véhicule utilitaire moderne, l’Unimog ne fait aucun compromis en matière de sécurité. Il assure une protection optimale des occupants et des autres utilisateurs grâce à ses nombreux systèmes actifs et passifs. La cabine panoramique assure une visibilité optimale sur la route et en tout-terrain. Le système de caméra disponible en option, avec jusqu'à trois caméras, améliore en outre la visibilité de près.
Avantages produit
Conformité aux normes de pompiers.
Sauvetage, extinction, protection selon la norme.
Le Mercedes-Benz Unimog est conforme à la norme anti-incendie européenne EN 1846. Celle-ci prescrit de manière générale les caractéristiques techniques et les équipements des véhicules de lutte contre lʼincendie. Les versions nationales sont basées sur cette norme et présentent les catégories de véhicule nationales.
Norme européenne.
La norme EN 1846 classe notamment les véhicules dans trois catégories de masse et trois catégories d'utilisation.
Catégories de masse (poids total autorisé) : Léger (L) : 3 à 7,5 t, Moyen (M) : 7,5 à 16 t, Super (S) : supérieur à 16 t. Catégories d’utilisation : 1 pour aptitude routière, 2 pour aptitude hors route, 3 pour aptitude tout-terrain.
Grâce à ses propriétés, l'Unimog est conforme aux exigences les plus sévères, correspondant à la classe M2/M3.
| U 5023 | M3 | U 219 | M2 | |
| Angle de franchissement avant/arrière | 46°/50° | min. 35° | 25°/37° | min. 23° |
| Angle de rampe | 34° | min. 30° | 27° | min. 18° |
| Garde au sol | 420 mm | min. 300 mm | 335 mm | min. 230 mm |
| Catégorie | Norme¹ | Type Unimog | Puissance du moteur² | Poids total autorisé | Poids total selon la norme | Tâche principale | Équipe | Volume (minimum) du réservoir |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Camion-citerne pompe-tonne TLF 2000 | DIN 14530-18 | U 219 | 140 kW (190 ch) | 10,5 t | 14 t | Lutte anti-incendie | 1 + 2 | 2000 l |
| e TLF 2000 | DIN 14530-18 | U 5023 | 170 kW (231 ch) | 14,5 t | 14 t | Lutte anti-incendie | 1 + 2, 2 + 2 ou 1 + 5 | Camion-citerne de 2000 l |
| Camion-citerne pompe-tonne TLF 3000 | DIN 14530-22 | U 323/U 423 | 170 kW (231 ch) | 12,5 – 14,5 t | 14 t | Lutte anti-incendie | 1 + 2 | 3000 l |
| Camion-citerne pompe-tonne TLF 3000 | DIN 14530-22 | U 327/U 427 | 200 kW (272 ch) | 14 t | 14 t | Lutte anti-incendie | 1 + 2 | 3000 l |
| Camion-citerne pompe-tonne TLF 3000 | DIN 14530-22 | U 430 | 220 kW (299 ch) | 14 t | 14 t | Lutte anti-incendie | 1 + 2 | 3000 l |
| Camion-citerne pompe-tonne TLF 3000 | DIN 14530-22 | U 435 | 260 kW (354 ch) | 14 t | 14 t | Lutte anti-incendie | 1 + 2 | 3000 l |
| Camion-citerne pompe-tonne TLF 3000 | DIN 14530-22 | U 5023 | 170 kW (231 ch) | 14,5 – 15 t³ | 14 t | Lutte anti-incendie | 1 + 2, 2 + 2, ou 1 + 5 | Camion-citerne de 3000 l |
| Camion-citerne pompe-tonne TLF 4000 | DIN 14530-21 | U 5023 | 170 kW (231 ch) | 14,5 t | 18 t | Lutte anti-incendie | 1 + 2 | ≥ 4000 l + mousse |
| Camion-citerne pompe-tonne TLF 4000 | DIN 14530-21 | U 530 | 220 kW (299 ch) | 16,5 t | 18 t | Lutte anti-incendie | 1 + 2 | ≥ 4000 l + mousse |
| Camion-citerne pompe-tonne TLF 4000 | DIN 14530-21 | U 535 | 260 kW (354 ch) | 16,5 t | 18 t | Lutte anti-incendie | 1 + 2 | ≥ 4000 l + mousse |
| Chariot auxiliaire RW | DIN 14555-3 | U 5023 | 170 kW (231 ch) | 14,5 t | 16 t | Assistance technique | 1 + 2 | – |
| Chariot auxiliaire RW | DIN 14555-3 | U 530 | 220 kW (299 ch) | 16,5 t | 16 t | Assistance technique | 1 + 2 | – |
| Chariot auxiliaire RW | DIN 14555-3 | U 535 | 260 kW (354 ch) | 16,5 t | 16 t | Assistance technique | 1 + 2 | – |
Les normes DIN décrites ici se réfèrent à l'Allemagne. Pour les autres pays, il convient de se conformer aux normes anti-incendie locales en vigueur.
² Sur demande, des variantes Euro V sont également disponibles en fonction de l’homologation.
³ En respectant un centre de gravité du véhicule avec superstructure de max. 1450 mm.
Pour des informations détaillées ou des questions, veuillez vous adresser au partenaire de distribution Unimog agréé de votre marché.
La série U 200.
U 219
Des porte-outils compétents pour les prestataires de services et les communes.
Le plus petit modèle d’Unimog, le U 219, possède un empattement extrêmement court de seulement 2,8 mètres. Cela permet de travailler dans tous les endroits où chaque millimètre compte. Équipé d’un moteur de 140 kW (190 ch), l’Unimog U 219 relève tous les défis et accomplit des missions variées avec trois capacités de charge allant de 7,5 à 10 t.
La série U 300.
U 319 | U 323 | U 327
Les champions de l’endurance pour les villes petites et moyennes.
Avec une puissance du moteur de 130 kW (177 ch) et un poids total autorisé de 11 t, l’Unimog U 319 répond de manière fiable à toutes les exigences communales importantes. Avec les modèles spéciaux U 323 (170 kW/231 ch) et U 327 (200 kW/272 ch) dotés d’un poids total autorisé allant jusqu’à 14 t, la série moyenne réunit ce qui nécessiterait souvent toute une flotte de véhicules.
La série U 400.
U 423 | U 427 | U 430 | U 435
Des prestataires polyvalents.
Les modèles U 423 à U 435 avec un poids total autorisé de 11,99 t à 14,0 t sont disponibles pour tous ceux qui souhaitent aller plus loin et utiliser l’Unimog pour des tâches variées. Tous les quatre sont disponibles avec un empattement court ou long. La différence entre ces modèles réside avant tout dans la puissance de leur motorisation. Elle atteint 170, 200, 220 ou 260 kW (231, 272, 299 ou 354 ch).
La série U 500.
U 527 | U 530 | U 535
Prêts à relever tous les défis.
Donner le meilleur de soi-même toute l’année tout en gardant des réserves de puissance en réserve - c’est ce que proposent les modèles 500 avec une puissance de 200, 220 ou 260 kW (272, 299 ou 354 ch). Avec leur poids total autorisé de 16,5 tonnes maximum, ils peuvent tous deux supporter de lourdes charges. Avec 3,35 ou 3,9 m (version longue), il s’agit des modèles les plus longs de la gamme.
Le U 5023.
Sportif extrême universel.
La U 5023 est le bon choix pour tous ceux qui ont besoin de performances maximales sur le terrain. 3,8 m d’empattement, jusqu’à 1,2 m de profondeur guéable, un P.T.A.C. de 15,0 t et des angles d’attaque et de fuite impressionnants de 44°/50° font de l’Unimog un outil de travail fiable.
Service & Parts (Service et pièces)
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Ce qui compte pour nous, c’est votre satisfaction. Pour que la légende de l’athlète indestructible, la saga de l’outil polyvalent et indémodable, la réputation de la « bonne à tout (bien) faire » se maintiennent pendant encore de longues années, tous les utilisateurs professionnels d’Unimog bénéficient dès le début d’une assistance optimale.
L’Unimog est une légende de l’automobile. Chaque pièce y contribue. Chaque service décide de la réussite de l’histoire. C’est pourquoi chaque partenaire de service Mercedes-Benz Unimog est bien plus qu’un simple atelier – il fait partie d’une légende. Nous faisons tous partie de cette communauté soudée, dans laquelle chaque pièce, jusqu’à la plus petite vis, ainsi que chaque échéance de service sont décisives pour une disponibilité et une rentabilité maximales - et pour que votre Unimog maîtrise le quotidien de manière fiable et puissante.
Les pièces d’origine Unimog ont convaincu le Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt (agence régionale allemande chargée de la gestion des eaux navigables fédérales et de la réglementation du trafic maritime) de Schweinfurt.
Norbert Eusemann parle de son Unimog avec un enthousiasme non feint. Pour cet homme de 57 ans, l’U 400 est déjà le quatrième modèle depuis qu’il a commencé à travailler en 1981 à la succursale de Volkach du service des voies navigables et de la navigation (WSA) de Schweinfurt. Il s’est intéressé à l’Unimog dès l’âge de huit ans, puis a fait de sa passion son métier. Il est également convaincu par le service. Il explique : « Le service Mercedes-Benz mérite son étoile. »