Justus Visagie testet Offroadqualitäten des Unimog.

Erst eine Fahrt über einen der härtesten Off-road-Parcours Afrikas und dann als Eistruck auf den Schulhof – einen Tag lang testet Justus Visagie für das Magazin "Transport" zwei Unimog mit Doppelkabine auf Herz und Nieren. Und verlangt den Unimog U 4000 und U 5000 einiges ab. Am Ende ist der südafrikanische Reporter von der Vielseitigkeit des Special Trucks überzeugt.

Heimspiel für den Unimog.

Schwer zu übersehen sind die beinahe 3 m hohen Unimog, die auf dem Gelände der Daimler-Zentrale in Südafrika bereitstehen. Dank seiner Qualitäten auch im schwersten Gelände habe der Unimog hier schon beinahe Legenden-Status erreicht, berichtet Justus Visagie. Ansonsten technisch identisch, transportiert der Unimog U 4000 bis zu 3,5 t, während der U 5000 bis zu 7 t bewältigt.

Beeindruckende Traktion im Off-road-Parcours.

Als erste Location hat sich Reporter Justus Visagie für seinen Unimog Einsatztest einen besonders harten Brocken ausgesucht: Auf dem Gerotek Testgelände in der Nähe von Pretoria stellt sich der rote U 5000 der ersten Herausforderung. Nicht ohne Grund zählt das Gelände zu den härtesten Off-road-Parcours.

Der Unimog, ausgestattet mit acht Vorwärts- und sechs Rückwärtsgängen sowie einer Reifendruckregelanlage, meistert alle Extremlagen zur vollsten Zufriedenheit des Testers. Trotzdem sei es ein gutes Gefühl, sich zusätzlich zu den eigenen Fahrkünsten beim ersten Ausflug mit einem Unimog auf seinen Co-Piloten verlassen zu können: Ferdi de Beer, Special Trucks Experte von Mercedes-Benz South Africa.

Besonders positiv falle ihm das flexible Fahrwerk auf, das Markenzeichen des Unimog, so der Reporter. Fährt beispielsweise das rechte Vorderrad in ein Loch, so neigt sich die vordere Fahrwerkhälfte nach rechts. Auf diese Weise bleibt das linke Hinterrad ohne abzuheben fest auf dem Boden und behält seine volle Traktion. Auch mit der großen Bodenfreiheit des U 5000 ist Justus Visagie höchst zufrieden.