L'Unimog « De-Icer » effectue une pulvérisation par pilotage électronique sur la piste de décollage.
L'usine Airbus à Hambourg-Finkenwerder a recours à un système de dégivrage aéroportuaire basé sur l'Unimog U 530. Etant donné que des avions assemblés dans l'usine décollent et atterrissent, Airbus doit garantir la régularité des activités aériennes. De nombreux Unimog assurent la sécurité de ces opérations.
Lutte contre le verglas avec le logiciel « Section Control ».
L'Unimog U 530 équipé du système de dégivrage aéroportuaire est doté d'un réservoir d'une contenance de 4 000 l et affiche une largeur opérationnelle de 24 m. L'épandage de la solution saline a lieu soit manuellement, soit de façon entièrement automatique, avec surveillance par GPS. La structure est fournie par la société Dammann de Buxtehude qui est renommée pour son savoir-faire en matière de technique de pulvérisation, un élément décisif pour l'épandage de liquides.
Equipé du dispositif Dammann, l'Unimog a une vitesse de travail pouvant atteindre jusqu'à 50 km/h. Toutes les largeurs opérationnelles et les fonctions de pulvérisation sont pilotées par le biais d'un terminal Isobus. Une poignée multifonctions agencée de façon ergonomique au niveau de la place conducteur permet de commander et de surveiller le mélange pendant son épandage. La pompe, le système de commande, les dispositifs hydrauliques et pneumatiques sont logés dans la structure et sont donc bien protégés. L'absence de composants électriques dans le système de guidage du liquide et au niveau des porte-injecteurs est synonyme de fiabilité.
Le logiciel « Section Control », muni d'une représentation intégrée des surfaces, permet une extinction automatique des gicleurs lorsque le De-Icer repasse sur une zone déjà pulvérisée ou roule sur une surface qui n'a pas besoin d'être traitée.
Contribution de MBS du ravitaillement sur le tarmac jusqu'aux activités des pompiers de l'usine.
La présence de Mercedes-Benz chez Airbus étant déjà une tradition, de nombreux autres Unimog sont également utilisés – par exemple avec un système de pulvérisation de saumure pour lutter contre le verglas ou avec une lame biaise Kahlbacher pour le service hivernal.
L'Econic est également présent dans l'usine de Finkenwerder. Un Econic à accès surbaissé est ainsi utilisé en tant que camion citerne sur le tarmac afin de réapprovisionner le réservoir des avions. Un Econic avec dispositif Bronto Skylift est par ailleurs affecté aux activités menées à bien par les pompiers de l'usine.
