Doublement efficace : sur rail et sur route.
En utilisation rail-route, l’Unimog peut manœuvrer avec une force de traction élevée jusqu’à 1 000 t de charge remorquée. Cela est possible grâce au convertisseur-embrayage, à la transmission intégrale permanente, aux essieux compacts et à l’entraînement via ses propres roues. En passant rapidement de la voie ferrée à la route, ce véhicule ferroviaire à part entière offre une flexibilité permanente - notamment en raison des options au-delà des manœuvres dont regorge l’Unimog : ses emplacements de montage et de superstructures ainsi que ses interfaces mécaniques, électriques et hydrauliques le prédestinent à de multiples tâches de maintenance et de réparation des infrastructures ferroviaires.
Applications
Manœuvrer.
En tant que véritable expert en matière de manœuvres, l’Unimog apporte une grande puissance sur les rails grâce à sa force de traction.
Les roues du véhicule assurent directement l’entraînement de l’engin polyvalent sur le rail. Le système de guidage sur rail est exclusivement utilisé pour une conduite sans déraillement jusqu’à 50 ° km/h. L’avantage de cette solution : le coefficient de frottement élevé entre la roue en caoutchouc et le rail en acier crée un maximum de traction. L’Unimog peut ainsi tracter des charges remorquées allant jusqu’à 1 000 tonnes ou 52 essieux de wagons en toute fiabilité.
Avantages lors des manœuvres :
- Charge remorquée allant jusqu’à 1 000 t lors des manœuvres sur rail
- Démarrage sans à-coups grâce au convertisseur-embrayage
- Télécommande radio confortable pour une utilisation économiquepar une seule personne
- Manœuvrer jusqu’à 25 km/h
- Concept d’entraînement propre, moteurs conformes à la norme antipollution Euro VIe la plus récente
Un démarrage confortable.
Le convertisseur-embrayage de l’Unimog multiplie le couple de démarrage par environ 2,5. L’Unimog démarre ainsi sans à-coups, même avec des charges remorquées élevées, avec peu de changements et donc de passages de rapports. Cela permet de ménager les marchandises transportées et le véhicule. Et évite l’usure de l’embrayage.
Fonctionnement avec une seule personne.
L’Unimog peut également être équipé, sur demande, d’une radiocommande par l’intermédiaire de spécialistes rail-route qui coopèrent avec nous. Elle permet au conducteur d’effectuer plus efficacement les opérations d’attelage et de dételage. Ou positionner les wagons sans l’aide d’un orienteur, par exemple sous une installation de remplissage. Ou encore de contrôler le train depuis la tête lors d’une marche arrière avec des wagons, sans conducteur supplémentaire dans la cabine. En bref : la commande à une seule personne au moyen d’une télécommande radio permet d’économiser du temps et des frais de personnel.
Une grande valeur ajoutée.
De nombreux outils rapportés sont également disponibles pour l’Unimog rail-route. Ils se montent et se démontent en un tour de main. L’Unimog en tant que véhicule de manœuvre peut être également équipé en très peu de temps d’une lame biaise ou d’un balai à neige et assure ainsi une circulation sans obstacles sur le site de l’usine.
L'Unimog sur le terminal AGRO de Heidenau.
L’entreprise HaBeMa GmbH & Co. KG utilise l’Unimog U 423 sur ce lieu de transbordement important pour les céréales et les aliments pour animaux. L’Unimog rail-route tire une partie du train pouvant comporter jusqu’à 12 wagons au-dessus du poste de remplissage et de déchargement. Son compresseur à vis performant, entraîné par la prise de force sur moteur, est particulièrement apprécié. Cela permet de produire suffisamment d’air en peu de temps pour desserrer les freins des wagons - ce qui évite de longs temps d’attente. L’utilisation d’une locomotive diesel n’aurait jamais pu permettre à l’entreprise de satisfaire aux exigences en matière de protection contre le bruit de la loi fédérale sur la protection contre les émissions qui s’appliquent à ce site de Heidenau. Cela s’applique en particulier pour les travaux effectués entre 22 h 00 et 6 h 00 du matin. L’Unimog se distingue en outre par une faible consommation de carburant, des frais de réparation et de maintenance nettement plus avantageux ainsi que par une excellente disponibilité des pièces de rechange.
Traction et tradition.
Le producteur autrichien de ballast ferroviaire Hengl mise sur l’Unimog U 423 en version rail-route. Le dernier camion spécial, un Unimog U 423 équipé d’un système rail-route, a été livré l’été dernier et est depuis mis sur les rails avec précision chaque jour pour transporter des milliers de tonnes de roches vers le réseau ferroviaire.
Applications
en tant que porte-outils.
L’Unimog fait preuve d’une polyvalence convaincante 365 jours par an.
Spécialement conçu pour l’utilisation d’outils, le véhicule aux multiples talents de Mercedes-Benz offre une plateforme unique pour d’innombrables possibilités d’utilisation en toute saison. Cela est assuré, entre autres, par quatre zones de montage et de superstructures, des interfaces standardisées et des entraînements hydrauliques et mécaniques pour les outils et les superstructures. Mercedes-Benz coopère étroitement depuis des décennies avec les principaux fabricants internationaux d’équipements et de superstructures.
Avantages de l’utilisation d’outils :
- Des solutions spéciales adaptées aux besoins du client
- Jusqu’à quatre espaces de montage et de superstructures pour les outils les plus divers
- Prise de mouvement avant et autres prises de force sur moteur et boîte de vitesses, ainsi que jusqu’à quatre circuits hydrauliques distincts
- Interfaces électriques, mécaniques et hydrauliques normalisées
- Charge utile élevée pour un faible poids à vide
- Taux d’utilisation élevé grâce à de nombreuses possibilités d’utilisation
- Expertise incendie disponible pour l’utilisation dans les tunnels
Rentabilité grâce à la flexibilité.
De l’entretien des caténaires avec une plate-forme élévatrice jusqu’à l’entretien hivernal avec une lame biaise ou des appareils rotatifs. De la découpe du gabarit ferroviaire jusqu’à l’utilisation en tant que train auxiliaire ou avec une superstructure d’atelier - l’Unimog effectue avec fiabilité les travaux les plus divers dans l’environnement de l’infrastructure ferroviaire et sur le site de l’entreprise.
Une polyvalence convaincante.
Qu’il s’agisse d’un simple porte-outils ou d’un véhicule de manœuvre avec des outils rapportés et superstructures supplémentaires tels qu’une grue, une plate-forme élévatrice ou une faucheuse – l’Unimog rail-route vous offre des possibilités quasiment illimitées. Le concept de porte-outils avec interfaces standardisées et jusqu’à quatre espaces de montage et de superstructures y contribue largement. Et avec jusqu’à quatre circuits hydrauliques distincts et des prises de force mécaniques sur le moteur et la transmission, il est possible de faire fonctionner différents appareils, ce qui garantit une utilisation optimale du véhicule tout au long de l’année.
Un changement d’équipement rapide.
En cas de besoin, les équipements interchangeables sur quatre emplacements de montage et de fixation peuvent être remplacés en un temps record – grâce au système innovant de changement rapide Unimog. Cela permet d’atteindre un taux d’utilisation élevé grâce à des scénarios d’utilisation variés.
Travailler confortablement.
Une excellente visibilité sur la zone de travail, une disposition ergonomique des éléments de commande, une cabine entièrement climatisée : le confort de conduite et d’utilisation est tout aussi important dans la conception de l’Unimog que la sécurité d’utilisation. La transmission hydrostatique, qui permet d’adapter en continu la vitesse de travail à un régime moteur et un régime de prise de mouvement constants, facilite considérablement les travaux avec une balayeuse, une élagueuse ou une fraise à neige. Le conducteur accélère ou ralentit ainsi l’Unimog avec une extrême précision et sans à-coups à l’aide d’un volant à main, sans utiliser l’embrayage.
Easy-Drive : la transmission novatrice.
Parfaitement adaptée à chaque type de travail : la transmission synergétique.
La transmission synergétique EasyDrive allie les avantages de la boîte mécanique économe en carburant à ceux de la transmission hydrostatique en continu. Les avantages se prouvent dans la pratique : La vitesse de travail peut être réglée en continu, indépendamment du régime moteur, et maintenue grâce à la fonction Tempomat. Lors des déplacements entre les lieux d’intervention ou pendant les manœuvres en cours de route, il est possible de passer facilement entre la transmission à variation continue et la boîte de vitesse mécanique pendant la conduite. Ce système facilite donc le travail des utilisateurs et augmente la productivité.
La commande Easy-Drive est simple :
- Avec la pédale d’accélérateur et le frein
- Par le biais du Tempomat de travail
- Avec le levier de commande de direction gauche
- Avec le joystick multifonctions
Innovation technologique.
En effet, la transmission conçue en fonction des besoins permet de régler la vitesse en continu sur une plage nettement plus étendue allant de 0 à 50 km/h. Très facile à utiliser, elle s’avère d’une efficacité extrême. La régulation haute pression optimisée permet à la transmission de générer des forces d’entraînement importantes qui améliorent encore le niveau de performances du porte-outils Unimog. EasyDrive est conçu pour passer sans transition du mode d’entraînement mécanique au mode hydrostatique (et inversement) et ce, également pendant la marche. Il permet de travailler à la bonne vitesse et de rouler dans les meilleures conditions de rendement.
Changement de rapport automatisé avec AutomaticShift.
Deux programmes de conduite facilitent le travail au conducteur : En mode automatique « A », le programme de conduite se charge entièrement du changement de rapport et de l’embrayage, en fonction de l’état de charge, de la position de l’accélérateur, du fonctionnement du moteur, de la pente / du dénivelé et du frein moteur. Si cela est nécessaire, le conducteur peut déclencher manuellement un changement de rapport au moyen du levier multifonctions.
Le programme de conduite « M » (manuel) permet d’obtenir un contrôle total. Dans ce cas, la sélection d’un rapport est également effectué au moyen du levier multifonction. Le conducteur sélectionne le rapport, l’embrayage a lieu de façon automatisée.
Le système AutomaticShift (EAS) avec commande à deux pédales (pédale d’accélérateur/frein) est disponible pour les modèles U 435 et U 535. L’adaptation optimisée du passage des rapports permet de réduire sensiblement les accoups lors du passage de vitesse et l’usure de l’embrayage. Le conducteur est soulagé, notamment lors de situations nécessitant de fréquents changements de vitesse et peut mieux se concentrer sur la conduite et la circulation.
Pour rouler et travailler sans interruption.
La fonction appelée mode Drive-Work (Conduite / Travail) se révèle être d’une grande aide au quotidien : La boîte mécanique peut être activée sans interruption lorsqu’une section de fauchage est terminée par exemple.
Cela se fait de la manière suivante : Lorsque la vitesse maximale de 50 km / h de la transmission hydrostatique est atteinte, le passage à la boîte mécanique manuelle s’effectue en actionnant la pédale de l’embrayage ou, en option, automatiquement.
Il est ainsi possible de s’insérer dans le trafic de manière plus rapide et plus sûre. Grâce à EasyDrive, vous pouvez également choisir à tout moment de changer de mode d’entraînement sans devoir freiner le véhicule.
Autres avantages :
- Les rapports peuvent être sélectionnés pendant la marche
- Changement sans interruption entre la boîte mécanique et la transmission hydrostatique
- Commande et activation simples
- Mode Travail pour les travaux à régime moteur constant mode
- Conduite pour une conduite en continu de 0 à 50 km/h
- Choix entre les états de marche « efficace », « confortable » et « puissant » orientés sur l’utilisation
À vos rails, prêts, partez !
Le bon fonctionnement du réseau ferroviaire est une priorité absolue pour l’opérateur ferroviaire public hongrois MÁV. Il s’agit d’un travail exigeant, avec un total de 7 664 kilomètres de voies à entretenir. MÁV a maintenant décidé d’utiliser toute une flotte d’Unimog pour l’entretien et la réparation de la ligne.
L’universalité est innée.
Le port bavarois de Regensburg est la plaque tournante pour le transport de marchandises de l’ensemble de la Bavière orientale. Un véhicule polyvalent qui tire, soulève, épand ou découpe des profilés d’espace libre est absolument nécessaire. L’Unimog U 423 est un véhicule doté de multiples talents grâce à une technique très spéciale.
Avantages produits
Concept de véhicule.
L’Unimog en tant que « outil universel à moteur » se classe en tête en termes de flexibilité d’utilisation.
L’Unimog relève également les grands défis dans des conditions de travail difficiles grâce à un concept de véhicule sophistiqué et à des solutions système sur mesure. Sur les rails comme sur la route, ce véhicule polyvalent présente tous ses avantages, et ce 365 jours par an.
Une solution système sur mesure.
L’Unimog offre une base idéale pour des solutions système personnalisées. Grâce à une collaboration étroite et de longue date avec des partenaires compétents, l’Unimog est doté des équipements ferroviaires nécessaires tels que le système de freinage des wagons, le guidage sur rails et les éléments de commande correspondants en tant que véhicule rail-route - les meilleures conditions pour une combinaison parfaitement adaptée entre le véhicule et les éléments rapportés ou les superstructures.
Rapidement sur place.
L’Unimog est le seul à pouvoir se déplacer sur ses propres roues, aussi bien sur la route que sur le rail avec un équipement rail-route approprié. Le changement entre les rails et la route ne prend que quelques minutes. Pour cela, il suffit à l’Unimog d’avoir quelques mètres de voie à niveau le long du ballast ferroviaire. Une fois l’opération ferroviaire terminée, il peut être conduit sur la route à une vitesse allant jusqu’à 89 km/h jusqu’au prochain lieu d’intervention.
Flexible à la sortie de l’usine.
L’Unimog est équipé de série de pneus et de jantes spéciaux pour une utilisation sur l’écartement normal ou sur différents écartements larges internationaux (1 435-1 676 mm). Un guidage sur rails à abaissement hydraulique assure un guidage sûr sur la voie. À cela s’ajoutent départ usine les interfaces mécaniques, hydrauliques et électriques normalisées pour les innombrables solutions des constructeurs de superstructures. L’entraînement est assuré par les pneus en caoutchouc. L’Unimog peut ainsi transporter jusqu’à 1 000 t de charge remorquée.
Expertise incendie pour les interventions dans les tunnels.
Une expertise incendie du TÜV Süd Rail est disponible pour l’Unimog rail-route de dernière génération. Elle couvre l’utilisation du véhicule même dans les tunnels, même en cas d’exploitation parallèle avec des passagers. Pour répondre aux exigences de protection contre les incendies dans ces zones, un dispositif de détection d’incendie et un système d’extinction d’incendie installés dans le compartiment moteur sont disponibles sur demande.
Avantages produits
Entraînement.
L’Unimog offre une traction totale sur les rails.
L’entraînement sur rail s’effectue par l’intermédiaire des quatre roues du véhicule. Le dispositif de guidage sur rails sert exclusivement à la circulation sur rails à une vitesse allant jusqu’à 50 km/h, sans risque de déraillement. L’avantage de cette solution : le coefficient de frottement élevé entre la roue en caoutchouc et le rail en acier crée un maximum de traction. Grâce à sa puissante boîte de vitesses comprenant jusqu’à 24 rapports avant et arrière, l’Unimog peut tracter des charges allant jusqu’à 1 000 tonnes ou 52 essieux de wagons.
Un entraînement puissant, intelligemment mis sur rail.
Une boîte de vitesses précisément étagée, avec jusqu’à 24 rapports en marche avant et arrière, ainsi que la transmission intégrale permanente avec blocages de différentiel se chargent de transmettre de manière optimale la puissance du moteur au rail. Si nécessaire, la prise de force du moteur de l’Unimog peut être utilisée pour entraîner un compresseur puissant destiné à un système de freinage de wagons.
Easy-Drive.
La transmission innovante EasyDrive allie les avantages d’une boîte mécanique économe en carburant et d’une transmission hydrostatique à variation continue. Elle permet de passer d’un mode de propulsion à l’autre. La transmission hydrostatique elle-même dispose de deux programmes de conduite : le mode travail pour les interventions à régime moteur constant et le mode conduite pour une accélération en continu à régime moteur variable. L’utilisation reste simple malgré ses nombreuses fonctions : le levier EasyDrive situé à gauche derrière le volant permet aux utilisateurs de commander le sens de la marche, le rapport et le tempomat – en alternative avec le joystick multifonction ou avec la pédale d’accélérateur et le frein, selon l’utilisation ou les préférences du conducteur.
Avantages produits
Rentabilité.
Le taux d’utilisation élevé de l’Unimog résultant des possibilités d’utilisation polyvalente tout au long de l’année vous permet d’économiser de l’argent.
L’Unimog rail-route doté d’une technologie d’entraînement moderne et efficiente n’a rien à envier à la concurrence en ce qui concerne la rentabilité. L’Unimog est particulièrement rentable en termes de coûts d’exploitation grâce à sa consommation de carburant relativement faible et à son taux d’utilisation élevé grâce à la flexibilité des applications. Le véhicule polyvalent de Mercedes-Benz obtient également de très bons résultats en matière de maintenance et de service. Les facteurs décisifs qui parlent en faveur de l’Unimog.
Une faible consommation.
Plus de puissance à partir de chaque goutte : une faible consommation de carburant et d’AdBlue. Les moteurs ultramodernes de l’Unimog allient une consommation de carburant réduite à une grande pureté des gaz d’échappement. La boîte mécanique contribue avec un rendement de plus de 90 % également à une efficacité élevée et à une faible consommation sur la route.
Des temps d’immobilisation plus courts.
Faibles coûts de maintenance et intervalles de maintenance longs. L’Unimog réduit les coûts de maintenance malgré une technique complexe. Par exemple avec des intervalles de 1 400 heures de service. De plus, la prise de mouvement avant, l’entraînement hydrostatique et le l’hydraulique de puissance ne sont soumis à une maintenance qu’après 1 400 heures de travail effectives , en fonction des besoins. Et le filtre à particules diesel est remplacé après 4 200 heures dans le cadre du processus de remplacement des anneaux. Les durées d’immobilisation sont ainsi réduites au minimum.
Une valeur résiduelle garantie.
L’Unimog est un investissement solide. Un véhicule comme l’Unimog, qui se distingue par sa fonctionnalité, sa qualité et sa fiabilité, est particulièrement stable. Les modèles de toutes les séries obtiennent de très bons prix sur les bourses de véhicules d’occasion. Et ce à juste titre : Un Unimog est conçu pour une longue et dure vie de travail.
Rentabilité grâce à la flexibilité.
Les nombreuses superstructures interchangeables transforment l’Unimog en un véhicule unique en son genre. Depuis des décennies, Mercedes-Benz coopère étroitement avec les principaux fabricants internationaux d’équipements et de superstructures - du développement des véhicules à la distribution - et crée ainsi les meilleures conditions pour des combinaisons véhicule/superstructure parfaitement adaptées les unes aux autres. Votre partenaire Unimog vous fournit tout ce dont vous avez besoin sur mesure, auprès d’un seul et même fournisseur, avec des conseils compétents et personnalisés pour vos besoins concrets en matière d’application.
Avantages produits
Confort.
Un travail détendu – même en cas d’intervention prolongée.
Le poste de travail et le poste de conduite adapté aux utilisateurs de l’Unimog créent des conditions de travail optimales. Cela permet aux conducteurs de se concentrer sur chaque tâche et de la réaliser confortablement. Par exemple grâce à la disposition optimale des éléments de commande, au volant multifonction ou à la direction confort pour les interventions sur route. Ceux qui passent plus de temps dans la cabine apprennent à apprécier le système de chauffage et de climatisation performant qui offre des températures agréables par tous les temps. Des vitres et des rétroviseurs chauffants garantissent une bonne visibilité dès le départ.
Un écran et un volant multifonctions avec levier Easy-Drive.
Les touches du volant permettent d’accéder aux fonctions importantes du menu de commande, telles que p. ex. modifier les réglages du système hydraulique sans avoir besoin de détourner le regard de la zone de travail. Les paramètres sélectionnés apparaissent sur l’écran couleur TFT du combiné d’instruments. Le levier EasyDrive se trouve à gauche derrière le volant. Les conducteurs peuvent commander le sens de la marche, le rapport et le Tempomat avec leur main gauche – aussi bien en mode d’entraînement hydrostatique que mécanique – et ont la main droite libre par exemple pour les mouvements de réglage des outils avec le joystick multifonction.
Un système de caméra avec écran.
Optimiser la vue d’ensemble tout en facilitant le couplage des appareils – voici les deux principaux avantages du système de caméras en option. Le système se compose d’une caméra avant, d’une caméra arrière et d’une caméra auxiliaire librement positionnable pour les outils rapportés. L’image est affichée sur un écran dans l’habitacle. Le conducteur a ainsi toujours une vue sur la zone immédiate autour du véhicule et une visibilité parfaite sur la plaque de montage avant lors du changement d’outil.
Unimog U 423.
Un professionnel des manœuvres convaincant.
L’Unimog U 423 délivre une puissance du moteur de 170 kW avec un empattement à partir de 3 000 mm. Ce modèle de véhicule de manœuvre est parfaitement équipé pour les tâches les plus exigeantes grâce à son poids total autorisé en charge de 13 tonnes et un convertisseur-embrayage.
Service & Parts (Service et pièces)
Rejoignez
une légende !
Ce qui compte pour nous, c’est votre satisfaction. Pour que la légende de l’athlète indestructible, la saga de l’outil polyvalent et indémodable, la réputation de la « bonne à tout (bien) faire » se maintiennent pendant encore de longues années, tous les utilisateurs professionnels d’Unimog bénéficient dès le début d’une assistance optimale.
L’Unimog est une légende de l’automobile. Chaque pièce y contribue. Chaque service décide de la réussite de l’histoire. C’est pourquoi chaque partenaire de service Mercedes-Benz Unimog est bien plus qu’un simple atelier – il fait partie d’une légende. Nous faisons tous partie de cette communauté soudée, dans laquelle chaque pièce, jusqu’à la plus petite vis, ainsi que chaque échéance de service sont décisives pour une disponibilité et une rentabilité maximales - et pour que votre Unimog maîtrise le quotidien de manière fiable et puissante.
Les pièces d’origine Unimog ont convaincu le Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt (agence régionale allemande chargée de la gestion des eaux navigables fédérales et de la réglementation du trafic maritime) de Schweinfurt.
Norbert Eusemann parle de son Unimog avec un enthousiasme non feint. Pour cet homme de 57 ans, l’U 400 est déjà le quatrième modèle depuis qu’il a commencé à travailler en 1981 à la succursale de Volkach du service des voies navigables et de la navigation (WSA) de Schweinfurt. Il s’est intéressé à l’Unimog dès l’âge de huit ans, puis a fait de sa passion son métier. Il est également convaincu par le service. Il explique : « Le service Mercedes-Benz mérite son étoile. »