InnoTrans 2024 | Unimog U 423
Ganzjährige Gleispflege und Rangieren bis 600 t.
Der größte Vorteil des Unimog ist seine Flexibilität. Als 2-Wege-Fahrzeug kann er einfach zwischen Schiene und Straßen wechseln. Und gelangt so schnell an den richtigen Einsatzort. Ein großer deutscher Stahlhersteller setzt auf einen Unimog U 423 mit effizientem Euro-VIe-Motor und 170 kW Leistung. Dank Wandlerschaltkupplung kann der Unimog über die eigenen Räder verschleißfrei anfahren und dient mit Waggon-Bremsanlage bis 600 t als wirtschaftliches Rangierfahrzeug. Darüber hinaus wird das Fahrzeug für ganz unterschiedliche Aufgaben bei der Pflege und Instandhaltung der Gleisinfrastruktur eingesetzt. Mit seinen bis zu 4 An- und Aufbauräumen und leistungsfähigen Geräteantrieben ist der Unimog für vielfältige Aufgaben prädestiniert.
Vorteile:
- Effiziente Kombination aus wirtschaftlichem Rangier- und flexiblem Arbeitsfahrzeug
- Unimog kann mit verschiedenen An- und Aufbaugeräten universell eingesetzt werden
- Schnelles Auf- und Abgleisen in wenigen Minuten
- Anfahrt zum Arbeitsort mit bis zu 89 km/h (gesetzlich abgeregelt)
- Waggon-Bremsanlage bis 600 t
- Wandlerschaltkupplung ab Werk für verschleißfreies Anfahren
- Hydrostatischer Fahrantrieb für stufenloses Fahren im Arbeitseinsatz
- Variable Sitzposition des Fahrers dank Wechsellenkung VarioPilot®
- Optimale Sicht auf den Arbeitsbereich durch Panorama-Windschutzscheibe, Mähtür und drehbarer Mähsitz
Technische Daten.
| Typ | Mercedes-Benz Unimog U 423 |
|---|---|
| Motor | 4-Zylinder-Diesel-Motor (OM 934 LA) mit BlueTec 6 |
| Leistung | 170 kW (231 PS) |
| Emissionsklasse | Euro VIe |
| Radstand | 3.600 mm |
| Zul. GG | 13,0 t |
| Getriebe | Vollsynchronisiertes Schaltgetriebe mit 8 Vorwärts- und 8 Rückwärtsgängen |
| Antrieb | Hydrostatischer Fahrantrieb (EasyDrive), permanenter Allradantrieb (4x4) mit 3 Differenzialsperren (Längs, Hinter-/Vorderachse) |
| Räder | Steilschulterfelgen mit Bereifung MITAS SRT2 275/90 R22,5 |
| Spurbreite | 1.435 mm für Antrieb auf der Schiene über Unimog Reifen für maximale Traktion |
| Vmax | Straße: 89 km/h (gesetzlich abgeregelt), Schiene (technisch): 50 km/h (vor- /rückwärts) |
Ausstattung.
HIGHLIGHTS:
- 3-sitzige Kabine aus korrosionsfreiem Faserverbundwerkstoff (geprüft nach ECE-R29/3)
- Wechsellenkung VarioPilot®
- Panorama-Windschutzscheibe
- Höhen- und neigungsverstellbare Lenksäule
- Multifunktionslenkrad
- Klimaanlage
- Wandlerschaltkupplung für ruckfreies Anfahren mit hohen Anhängelasten ohne Verschleiß
- Hydrostatischer Fahrantrieb (EasyDrive)
- Motor-Nebenabtrieb hinten für Antrieb eines leistungsstarken Kompressors
- Mähtür und drehbarer Mähsitz
- Frontzapfwelle
- Zweistufige Hochleistungs-Motorbremse
- Antiblockiersystem ABS
- Vorrüstung für Funkfernsteuerung
An-/Aufbau:
- ZAGRO Schienenführung
- ZAGRO-Frontgewicht und Waggon-Bremsanlage 600 t / 40 Achsen auf Heckballastplatte (Rangieren)
- Dammann Gleissprühanlage GSA 3003 hinten (Vegetationskontrolle)
- Dücker-Frontmähgerät UNA 500 und WBA 600 t/40 Achsen auf Heckballastplatte sowie Kontergewicht am Heck (Gleispflege/Vegetationsrückschnitt und Rangieren)
- Dücker-Frontkehrmaschine FKM 2200 und WBA 600 t/40 Achsen auf Heckballastplatte (Schneeräumung/Reinigung + Rangieren)
Aufbaupartner.
ZAGRO GROUP
Werner Zappel gründet das Unternehmen Zappel KG Maschinen- und Apparatebau in Bad Rappenau-Grombach im Jahr 1969. Fünf Jahre später erfolgte die Umfirmierung in ZAGRO Bahn- und Baumaschinen GmbH. Der Name setzt sich zusammen aus dem Familiennamen und dem Standort: Zappel + Grombach = ZA + GRO. Gemeinsam mit der ZWEIWEG International GmbH und der GMEINDER LOKOMOTIVEN GmbH gehört das familiengeführte Unternehmen sowie offizieller Unimog ExpertPartner heute zu einem Unternehmensverbund, der innovative Zweiwege- und Rangiertechnik entwickelt, konstruiert und produziert.
ZAGRO Bahn- und Baumaschinen GmbH
Mühlstr. 11-15
74906 Bad Rappenau-Grombach
Tel. +49 7266 9168-0
E-Mail: info[at]zagro.de
zagro-group.com
Mehr ZUM 2-Wege Unimog ERFAHREN.
Der Unimog auf Schiene und Straße – dahinter steht ein bis ins Detail durchdachtes und auf Kunden in der ganzen Welt zugeschnittenes Einsatzkonzept des Geräteträgers von Mercedes-Benz Special Trucks. Genutzt wird der 2-Wege Unimog als Rangierfahrzeug, in der Schienen- und Oberleitungswartung sowie bei Arbeiten auf und an den Strecken. Zu den Anwendern des Geräteträgers in der 2-Wege-Ausführung zählen neben Eisenbahnunternehmen auch Betreiber von Metrosystemen und Stadt- und Straßenbahnen sowie Dienstleister in Gleisbau und Streckenunterhaltung.