InnoTrans 2024 | Unimog U 423
Effiziente Schienen- und Rillenreinigung im urbanen Schienen-Netz.
Der Unimog erledigt Reinigungseinsätze auf urbanen Schienen-Netzen mit engen Kurvenradien besonders wirtschaftlich. Bei diesem Fahrzeug sind die Geräteträger-Eigenschaften des Unimog besonders gefragt. Sowohl die beiden Kreise der Arbeitshydraulik als auch Kreis 3 und Kreis 4 der ab Werk verfügbaren Leistungshydraulik kommen hier zum Einsatz, z. B. zum Antrieb einer Wasser-Hochdruckpumpe für die Entfernung von hartnäckigen Ablagerungen aus Rillenschienen mit bis zu 500 bar, das Filtersystem zur Aufbereitung des aufgesaugten Schmutzwassers sowie für die Bürsten zur schonenden Reinigung des Schienenkopfes. Die je nach Verschmutzungsgrad notwendige Arbeitsgeschwindigkeit wird mit dem Arbeits- und Kriechganggetriebe des Unimog erreicht. Weitere Pluspunkte: Das schnelle Umsetzen von Straße auf Schiene, Geschwindigkeiten bis 89 km/h sowie die große Reichweite durch das Wasser-Recycling.
Vorteile:
- Einsatz auf urbanen Schienen-Netzen mit engen Kurvenradien
- Leistungshydraulik VarioPower® ab Werk zum Antrieb einer Wasser-Hochdruckpumpe
- Große Reichweite durch Wasser-Recycling
- Schnelle Umsetzen von Straße auf Schiene in wenigen Minuten
- Anfahrt zum Arbeitsort mit bis zu 89 km/h (gesetzlich abgeregelt)
- Arbeitsgeschwindigkeit mit Arbeits- und Kriechganggetriebe des Unimog regulierbar
- Komfortables und sicheres Fahrerhauskonzept, erfüllt Fahrerhausfestigkeit nach ECE-R29/3
Technische Daten.
| Typ | Mercedes-Benz Unimog U 423 |
|---|---|
| Motor | 4-Zylinder-Diesel-Motor (OM 934 LA) mit BlueTec6 |
| Leistung | 170 kW (231 PS) |
| Emissionsklasse | Euro VIe |
| Radstand | 3.600 mm |
| Zul. GG | 13,5 t |
| Getriebe | Vollsynchronisiertes Schaltgetriebe mit 16 Vorwärts- und 16 Rückwärtsgängen |
| Antrieb | Permanenter Allradantrieb (4x4) mit 3 Differenzialsperren (Längs, Hinter-/Vorderachse) |
| Spurbreite | 1.435 mm für Antrieb auf der Schiene über Unimog Reifen für maximale Traktion |
| Vmax | Straße: 89 km/h (gesetzlich abgeregelt), Schiene (technisch): 50 km/h (vor- /rückwärts) |
Ausstattung.
Highlights:
- 3-sitzige Kabine aus korrosionsfreiem Faserverbundwerkstoff, geprüft nach ECE-R29/3
- Panorama-Windschutzscheibe
- Höhen- und neigungsverstellbare Lenksäule
- Multifunktionslenkrad
- Klimaanlage
- Heizungs- und Belüftungssystem mit Pollenfilter
- Zweistufige Hochleistungs-Motorbremse
- Antiblockiersystem ABS
- Zusatzkamera lose für Anbaugeräte
- Beifahrersitz Zweisitzer
- Monitor-Kamera-System
- Zusatzscheinwerfer für Frontanbaugeräte
- Motor-Nebenabtrieb nach hinten mit Flansch
- Nachschaltgetriebe mit Arbeitsgruppe
- Blitzleuchten, LED, gelb, links und rechts mit Stativen
- VarioPower® Leistungshydraulik, Kreise III+IV
- Arbeitshydraulik 4-zellig
An-/Aufbauinformation:
Der Wasserbehälter mit einem Fassungsvermögen von 2100 l und der Abfallbehälter aus Edelstahl mit einem Fassungsvermögen von 4 m³ sorgen für einen außergewöhnlich langen Betriebseinsatz. Die Effizienz des Schienenreinigungssystems von CMAR ist seit mehreren Jahren bewiesen. Sie hat sich in Frankreich als auch in anderen Ländern bewährt.
- Drehschemel-Schienenführung und selbstlenkende Achsen
- Eisenbahnräder, 400 mm Durchmesser
- Inkl. Notsystem zum Abgleisen
Aufbaupartner.
CMAR - Z.A. Pont-Rame
Der Ursprung des Familienunternehmens geht auf das Jahr 1956 zurück, als die Familie RIVARD Vertriebshändler für Mercedes-Benz Unimog wurde. CMAR war damit einer der beiden ersten Unimog-Vertriebshändler Frankreichs. CMAR (Construction Mécanique Automatisé Rivard) ist seit über 25 Jahren Hersteller von Spezialfahrzeugen mit etwa 50 Mitarbeitern an einem 20 000 m² großen Industriestandort in Durtal im französischen Departement Maine et Loire und ist zertifizierter UnimogPartner von Mercedes-Benz Special Trucks.
CMAR - Z.A. Pont-Rame
3 rue Denis Papin
49430 DURTAL | FRANKREICH
http://www.cmar.fr
LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/cmar-france
Mehr ZUM 2-Wege Unimog ERFAHREN.
Der Unimog auf Schiene und Straße – dahinter steht ein bis ins Detail durchdachtes und auf Kunden in der ganzen Welt zugeschnittenes Einsatzkonzept des Geräteträgers von Mercedes-Benz Special Trucks.
Genutzt wird der 2-Wege Unimog als Rangierfahrzeug, in der Schienen- und Oberleitungswartung sowie bei Arbeiten auf und an den Strecken. Zu den Anwendern des Geräteträgers in der 2-Wege-Ausführung zählen neben Eisenbahnunternehmen auch Betreiber von Metrosystemen und Stadt- und Straßenbahnen sowie Dienstleister in Gleisbau und Streckenunterhaltung.