InnoTrans 2024 | Unimog U 423
Wirtschaftlich Rangieren bis zu 1.000 t.
Im 2-Wege-Einsatz rangiert der Unimog mit großer Zugkraft bis zu 1.000 t Anhängelast. Möglich machen das die Wandlerschaltkupplung, ein permanenter Allradantrieb, kompakte Achsen und der Antrieb über die eigenen Räder. Durch schnelles Wechseln zwischen Gleis und Straße ist das vollwertige Schienenfahrzeug jederzeit flexibel einsetzbar – nicht zuletzt, weil der Unimog über das Rangieren hinaus voller Optionen steckt: Seine An- und Aufbauräume sowie die mechanischen, elektrischen und hydraulischen Schnittstellen prädestinieren ihn für vielfältige Aufgaben bei Wartung und Instandhaltung der Gleisinfrastruktur.
Vorteile:
- Schnelles und flexibles Auf- und Abgleisen in wenigen Minuten
- Anhängelasten bis 1.000 t
- Moderner Motor mit niedrigem Kraftstoffverbrauch (erfüllt Emissionsklasse EuroVIe)
- Funkfernsteuerung für effizienten Rangiereinsatz
- Hohe Zugkräfte durch Wandlerschaltkupplung
- Antrieb auf der Schiene über Fahrzeugräder für maximale Traktion
- Anfahrt zum Arbeitsort mit bis zu 89 km/h (gesetzlich abgeregelt)
Technische Daten.
| Typ | Mercedes-Benz Unimog U 423 |
|---|---|
| Motor | 4-Zylinder-Diesel-Motor (OM 934 LA) mit BlueTec 6 |
| Leistung | 170 kW (231 PS) |
| Emissionsklasse | Euro VIe |
| Radstand | 3.000 mm |
| Zul. GG | 13,0 t |
| Getriebe | Vollsynchronisiertes Schaltgetriebe mit 8 Vorwärts- und 8 Rückwärtsgängen |
| Antrieb | Permanenter Allradantrieb (4x4) mit 3 Differenzialsperren (Längs, Hinter-/Vorderachse) |
| Spurbreite | 1.435 mm Spurbreite für Antrieb auf der Schiene über Unimog Reifen für maximale Traktion |
| Räder | Steilschulterfelgen mit Bereifung MITAS SRT2 275/90 R22,5 |
| Vmax | Straße: 89 km/h (gesetzlich abgeregelt) Schiene (technisch): 50 km/h (vor- /rückwärts) |
Ausstattung.
Highlights:
- 3-sitzige Kabine aus korrosionsfreiem Faserverbundwerkstoff (geprüft nach ECE-R29/3)
- Panorama-Windschutzscheibe
- Höhen- und neigungsverstellbare Lenksäule
- Multifunktionslenkrad
- Klimaanlage
- Zweistufige Hochleistungs-Motorbremse
- Antiblockiersystem ABS
- Wandlerschaltkupplung für ruckfreies Anfahren mit hohen Anhängelasten – ohne Verschleiß
- Motor-Nebenabtrieb hinten für Antrieb eines leistungsstarken Kompressors
- Haltebremse an der Vorderachse
- Anhängerbremse, 2-Leitung
- Vorrüstung für Funkfernsteuerung
An-/Aufbau:
- ZWIEHOFF Schienenführung Typ Z423
- Steuerung nach DIN EN13849-1 und EN50239
- Knorr Waggonbremsanlage Typ VV90T 800 t
- Druckluft Qualität nach ISO 8573, Kl. 2-2-2
Aufbaupartner.
G. Zwiehoff GmbH
Im Jahr 1995 gründet Gerd Zwiehoff die G. Zwiehoff GmbH und vertreibt weltweit den Unimog als Zweiwege-Fahrzeug. Bereits seit der Einführung des Unimog U 400 im Jahre 2000 besteht die intensive Zusammenarbeit und System-Partnerschaft mit dem Produktbereich Unimog. Mit der neuen Euro-VI-Generation entwickelte Zwiehoff ein eigene Schienenführung für den Unimog U 423. Die G. Zwiehoff GmbH ist offizieller Unimog ExpertPartner.
G. Zwiehoff GmbH
Gießereistraße 8
83022 Rosenheim, Germany
Tel.: +49(0)8031 23285-0
E-Mail: info[at]zwiehoff.de
www.zwiehoff.com
Mehr ZUM 2-Wege Unimog ERFAHREN.
Der Unimog auf Schiene und Straße – dahinter steht ein bis ins Detail durchdachtes und auf Kunden in der ganzen Welt zugeschnittenes Einsatzkonzept des Geräteträgers von Mercedes-Benz Special Trucks.
Genutzt wird der 2-Wege Unimog als Rangierfahrzeug, in der Schienen- und Oberleitungswartung sowie bei Arbeiten auf und an den Strecken. Zu den Anwendern des Geräteträgers in der 2-Wege-Ausführung zählen neben Eisenbahnunternehmen auch Betreiber von Metrosystemen und Stadt- und Straßenbahnen sowie Dienstleister in Gleisbau und Streckenunterhaltung.